Sådan navigeres ved hjælp af et fyr

Send

Du lærer om aktuelle ændringer i CS ved at blive deltager i et program udviklet i samarbejde med Sberbank-AST. Studerende, der har mestret programmet, får tildelt etablerede certifikater.

Programmet blev udviklet sammen med Sberbank-AST. Studerende, der har mestret programmet har tildelt etablerede certifikater.

Dokumentoversigt

Bekendtgørelse fra Den Russiske Føderations ministerium for transport af 5. april 2017 nr. 136 “Om godkendelse af de typer krævede navigationsegenskaber for zonale navigationsruter”

I overensstemmelse med punkt 17 i de føderale regler for brug af Den Russiske Føderations luftrum, godkendt ved dekret af regeringen for Den Russiske Føderation af 11. marts 2010 nr. 138 (Indsamling af lovgivning for Den Russiske Føderation, 2010, nr. 14, art. 1649, 2011, nr. 37, art. 5255, Nr. 40, artikler 5555, 2012, nr. 31, artikler 4366, 2015, nr. 29 (del II), artikler 4487, nr. 32, artikler 4775, 2016, nr. 8, artikler 1130, nr. 29, 4838 , 2017, nr. 9, artikel 1360), bestiller jeg:

1. Godkend følgende typer krævede navigationsegenskaber for navigationsruter i området:

a) RNAV 10 - til udførelse af flyvninger i oceaniske og fjerntliggende områder af luftrummet langs zonale navigationsruter baseret på navigation baseret på brug af autonome langvarige navigationssystemer og udstyr ved hjælp af inputdata fra det globale navigationssatellitsystem (i det følgende - GNSS) .

b) RNP 4 - til udførelse af flyvninger i oceaniske og fjerntliggende områder af luftrummet langs zonale navigationsruter baseret på brug af udstyr, der automatisk bestemmer flyets vandrette position, overvåger overholdelse af egenskaber og giver en advarsel om afvigelse fra dem og ved hjælp af input fra GNSS sensorer,

c) RNAV 5 - til at udføre flyoperationer ved hjælp af konstant tovejs radiokommunikation med lufttrafiktjenestemyndigheden langs de regionale navigationsruter, standardinstrumentets ankomstruter (i det følgende - STAR) og standardinstrumentafgangsruter (SID) baseret på navigation baseret på brugen af udstyr, der automatisk bestemmer flyets placering i et vandret plan og bruger inputdata fra en eller en kombination af følgende sensortyper:

omnidirektionel azimuth / rækkefindende radiofyr beacons (i det følgende VOR / DME),

afstandsmåler radio beacons / afstandsmåler radio beacons (i det følgende - DME / DME)

afstandsmåler beacons / afstandsmåler beacons / inertial reference systemer (i det følgende - DME / DME / IRS)

inertielle navigationssystemer (i det følgende - INS) eller inertielle referencesystemer (i det følgende - IRS),

d) RNAV 2 - til flyoperationer, der bruger overvågningssystemet for lufttrafiktjenester og kontinuerlig tovejs radiokommunikation med lufttrafikmyndighedens myndighed langs de regionale navigationsruter, STAR og SID baseret på navigation baseret på brug af udstyr, der automatisk bestemmer flyets horisontale position plan og ved hjælp af input fra en eller en kombination af følgende typer sensorer:

e) RNAV 1 - til luftfartøjsoperationer, der bruger overvågningssystemet for lufttrafiktjenester og konstant tovejs radiokommunikation med lufttrafikmyndighedens myndighed langs de regionale navigationsruter, STAR og SID, samt i henhold til instrumenttilgangsprocedurer for de indledende, mellemstadier og aborteret tilgang (afgang til anden cirkel) baseret på navigation baseret på brug af udstyr, der automatisk bestemmer flyets placering i et vandret plan og bruger input fra en eller en kombination af følgende sensortyper:

f) RNP 2 - til udførelse af flyvninger langs regionale navigationsruter baseret på navigation baseret på brug af udstyr, der automatisk bestemmer flyets vandrette position, overvåger overholdelse af egenskaber og udsender advarsler om afvigelser fra dem og bruger inputdata fra sensorer GNSS,

g) RNP 1 - til udførelse af flyvninger i henhold til STAR og SID, samt ifølge instrumenttilnærmelsesprocedurer i de indledende, mellemliggende trin og afbrudt tilgang (afgang til anden cirkel) baseret på navigation baseret på brug af udstyr, automatisk bestemmelse af flyets placering i et vandret plan, overvågning af ydeevneegenskaber og udsendelse af advarsler om afvigelser fra dem og brug af inputdata fra en eller en kombination af følgende typer sensorer:

h) RNP APCH, RNP AR ARSN - til udførelse af flyvninger i henhold til instrumenttilgangsprocedurer i de indledende, mellemliggende, afsluttende trin og afbrudt tilgang (afgang til anden cirkel) baseret på navigation baseret på brug af udstyr, der automatisk bestemmer flyets placering i et vandret plan, der overvåger ydeevneegenskaber og giver en advarsel om afvigelser fra dem og bruger inputdata fra GNSS-sensorer,

i) RNP 0.3 - for fly, der flyver langs de zonale navigationsruter, STAR og SID, samt i henhold til instrumenttilnærmelsesprocedurer i de indledende, mellemliggende trin og afbrudt tilgang (afgang til anden runde) baseret på navigation, baseret på brug af udstyr, der automatisk bestemmer flyets placering i et vandret plan, overvåger ydeevneegenskaber og giver en advarsel om afvigelser fra dem og bruger input fra GNSS-sensorer.

2. At anerkende som ugyldig ordren fra Den Russiske Føderations ministerium for transport af 9. november 2010 nr. 242 “Om godkendelse af de typer krævede navigationsegenskaber for zone-navigationsruter” (registreret af Russlands justitsministerium den 9. december 2010, registreringsnummer 19144).

Ministeren

MY Sokolov

Registreret i Den Russiske Føderations justitsministerium den 26. april 2017.
Registreringsnummer 46504

Typer af beacons til det tilsigtede formål

Beacons er opdelt i klasser i overensstemmelse med radiosignalparameteren, skiftende retning og den tilsvarende metode til radioteknikmålinger:

Amplitude beaconshvilken retning bestemmes ved at måle intensiteten af det modtagne signal,
Fase Beacons - for at bestemme retningen måles signalets fase,
Frekvensfyr - for at bestemme retningen måles signalfrekvensen,
Midlertidige fyrtårne - for at bestemme retningen registreres det tidspunkt, hvor signalmodtagelse er

de mest almindelige amplitude beacons.

Typer af beacons efter formål [rediger |

Navigationsudstyr

Glas cockpit

- integreret aerobatisk systemhvor alt nødvendigt information om flykontrol vises på skærme i modsætning til instrumentbrættet med indikatorer i digital skala. Oplevelsen af at pilotere fly udstyret med et glas cockpit-system er en forudsætning for at lade piloter flyve på de fleste moderne passagerfly (se også EFIS). Helikoptere er også udstyret med dette system.

EFIS (Electronic Flight Instruments System)

- et system med elektroniske flyinstrumenter, der giver flybesætningen information om flyvning og navigation (se også Glass cockpit).

FMS (Flight Management System)

- Bordnavigationsnavigationssystem. Dette system giver forskellige muligheder for flyvning undervejs, klatring og nedstigning, manøvrering før landing, indflyvning, landing og afgang til anden runde.

ILS (Instrument Landing System)

- Kurs-glidestien giver mulighed for landing under forhold, hvor piloter ikke er i stand til at skabe visuel kontakt med jorden, og flyets placering bestemmes af signalerne fra radiofyr.

GPS-navigation

bestemmer flyets umiddelbare placering, jordhastighed, jordvinkel, hastighed fra nord til syd, hastighed fra øst til vest og lodret hastighed.

VOR / DME-navigation

bestemmer den relative kurs og afstand til jordstationen. Det bruges VOR (meget høj frekvens Omni retningsradioområde) - en rundretningsfyr, der giver information om flyets azimuth og en radioafstandsfinder DME (Afstandsmåleudstyr) - omnidirectional afstandsmåler radio beacon (RMD), der giver bestemmelse af afstanden fra jordstationen til flyet. Afstanden fra flyet til fyret bestemmes af tidsintervallet mellem det transmitterede radiosignal og det modtagne responssignal, dvs. tid, hvor radiosignalet når fyret og vender tilbage. Kontrolsystemet tager højde for ændringen i placering over tid for at bestemme jordhastighed og jordvinkel.

ACAS (Airborne Collision Understanding System)

– internationale standarder Luftbåret kollisionsundgåelsessystem udviklet af ICAO.

TCAS (Trafiksvarslings- og kollisionsundgåelsessystem)

- Advarselssystem for flykollision. ACAS-systemet er i fuld overensstemmelse med TCAS II-systemet, der i øjeblikket er installeret på de fleste kommercielle fly. Når man nærmer sig fly, der er udstyret med TCAS II-systemer, koordinerer disse systemer automatisk indbyrdes beslutningen, hvilket luftfartøj der skal sænkes, og hvilket man skal øge højden, før de udsteder passende instruktioner til piloterne. Flyoperationer på fly udstyret med TCAS-systemet, kræver passende træning af flyvebesætningen.

ACAS

- System ombordforebyggelse af kollision.

GCAS (System for undgåelse af jordkollision)

- et system til at forhindre kollisioner med jorden.

GNSS (Global Navigation Satellite System)

- Global Navigation Satellite System (GNSS).

GPWS (Ground Proximity Warning System)

- Den første generation af advarselssystemer til at nærme jorden. Disse systemer er udstedt advarsler til flybesætningen baseret på data fra bordets højdemåler.

EGPWS (Enhanced Ground Proximity Warning System)

- Den næste generation af jordadvarselssystemer efter GPWS. Det adskiller sig i, at det fungerer ikke kun på grundlag af data om bord på højdemålere, men også i systemet indbygget terrændatabase.

TAWS (Terrain Awareness and Warning System)

- Systemet med tidlig advarsel om tilgang til Jorden (SRPPZ). Forsyner flybesætningen med visuelle og hørbare alarmer om en utilsigtet tilgang til jordoverfladen. Systemet tager hensyn til flyets egenskaber, flyvefasen (start, landing, krydstogt), flyets hastighed osv.

RVSM (reduceret lodret separationsminimum)

- reducerede lodrette separationsintervaller. Et system med foranstaltninger til at øge luftrummet gennemstrømning ved at reducere intervallerne mellem tog. RVSM-operationer kræver passende flyudstyr, til besætning også RVSM-flyforberedelse kræves.

RNP (påkrævet navigationsydelse)

- krav til navigationsydelse. Dette koncept (udviklet af ICAO) sætter nøjagtighedskravene til luftbåret og jordbaseret navigationsudstyr, som bør sikre korrekt navigationsnøjagtighedudtrykt i den maksimale afvigelse af flyets placering fra den fastlagte rute.

PBN (Performance Based Navigation)

- ydelsesbaseret navigation. Dette koncept er en udvikling af RNP-konceptet, det kombinerer og systematiseret allerede eksisterende krav til navigationsnøjagtighed. I modsætning til RNP stiller dette koncept ikke krav til de tekniske parametre for et specifikt navigationsudstyr, men til nøjagtigheden og funktionaliteten af systemet som helhed.

RNAV (Tilfældig navigation / områdets navigation)

- metode til zone-navigation. Denne metode til flynavigation tillader udføre en flyvning (inklusive tilgang) på enhver ønsket rute (med forbehold af begrænsninger, der er fastlagt af nationale flyvekontrolenheder) inden for rækkevidden af radionavigationssystemer, eller inden for området for luftbårne navigationshjælpemidler, eller ved hjælp af en kombination af deres muligheder. Dette giver dig mulighed for at flyve til punkter på ruten, der ikke er bundet til jordbaseret radionavigationshjælpemidler, hvilket i høj grad øger fleksibiliteten i ruteplanlægningen. Sikring af processen med regional navigation på RNAV præsenteres sæt af krav til flynavigationsudstyrIsær er det nødvendigt at udstyre flyet med modtagere af satellitnavigationssystemet (SNA) såvel som påkrævet tilsvarende træning af flybesætningen.

RNAV-5, RNAV-1

- Etablering af amerikanske nautiske specifikationer fly og besætningskrav for at sikre den nødvendige navigationsnøjagtighed. RNAV-5 svarer til den laterale flynøjagtighed på 5 sømil (dvs. inden for 95% af tiden, hvor flyvningen skal gå inden for 5 sømil fra aksen for den anlagte rute), og henholdsvis RNAV-1, 1 sømil.

RNAV-10 (RNP-10)

– navigationsspecifikation til implementering af navigationsprocesser i oceanisk luftrumsåvel som i fjerntliggende regioner i det kontinentale luftrum. I overensstemmelse med RNAV-10 skal en flyvning passere inden for 95% af tiden inden for 10 sømil fra den anlagte rute. For at opfylde kravene i denne specifikation, isærFlyet skal være udstyret med to langdistancerede navigationssystemer.

B-RNAV (Basic Area Navigation) og P-RNAV (Precision Area Navigation)

- Fastlæggelse af europæiske navigationsspecifikationer fly og besætningskrav for at sikre den nødvendige navigationsnøjagtighed. B-RNAV svarer til den laterale flynøjagtighed på henholdsvis 5 sømil og P-RNAV - 1 sømil.

ETOPS (Udvidet række to-motorers driftsmæssige ydeevne standarder / udvidede tvilling driftsstandarder)

- udvidet regler for dobbeltmotor flyvning. Dette er de krav, der er udviklet af ICAO til flyvning og forberedelse af tomotors fly. Et fly, der er certificeret i henhold til ETOPS, skal være i stand til at flyve til den nærmeste lufthavn på en motor i tilfælde af en fejl i en af motorerne. Dette indebærer visse krav til luftfartøjets udstyr, vedligeholdelsesprocedurer og kontroller før flyvning samt begrænsninger, der indføres ved planlægning af flyvevejen for et tomotors fly, som skal bygges, så det konstant er inden for en fast flyvetid til den nærmeste flyveplads, hvor du kan foretage en nødsituation landing i tilfælde af svigt i en af motorerne. ETOPS-træning hvordan flybesætningsmedlemmerog personale organisationer, der implementerer MRO-fly. Især kan uddannede flyvebesætninger udføre en preflight-kontrol af et tomotors fly alene.

MNPS (Specifikationer for minimumsnavigationspræstationer)

- teknisk minimumskrav til navigering. Baseret på særegenhederne ved brug af luftrummet i Nordatlanten, er separationsregler for luftfartøjer, der overholder MNPS-standarderne, og de ruter, langs hvilke fly, der ikke opfylder MNPS-standarderne, separat oprettet.

AIP (Aeronautical Information Publication) (AIP)

- En samling luftfartsoplysninger. Dokumentet offentliggøres af det autoriserede statslige organ og indeholder krav til organisering af lufttrafik, lufthavnsdiagrammer, kort over afsendelsesområder med en beskrivelse af lufttrafikens organisation samt grænse, told og sanitære krav for hvert distrikt.

RTOP

- støtte til radioflyvning.

SNA

- satellitnavigationssystem.

Speciel software

Jeppesen Services Update Manager (JSUM)

beregnet til opdateringer til navigationsdatabasen forskellige satellitnavigationssystemer (Honeywell Primus Epic, Honeywell Apex, Avidyne EX5000 MFD, Garmin 155, 430/530 Series GPS, Garmin G1000 Flight Deck osv.).

CPAS, PCD

Vi er glade, hvis du hjalp med at finde de nødvendige oplysninger.

Hvis du har brug for kvalificeret hjælp til udvælgelse og vurdering af personale, eller du er en jobsøgende, vil vi rådgive dig telefonisk. Du kan også stille et spørgsmål gennem feedbackformularen. Vi har den nødvendige erfaring og brancheekspertise og tilbyder effektive personaleløsninger til flyselskaberne.

Metode 1 Kursskift

1 Følg den indstillede kursus. Du kan finde retning af luftvejen i PVP (VFR) eller IFR (IFR). Sæt kurs i OBS og indsæt flyet for at følge den angivne retning. Når retningen er indstillet, skal du være opmærksom på CDI's position. Hvis markøren afviger til højre, er dit kursus til højre. Tilsvarende, hvis markøren vippes mod venstre, er dit kursus til venstre.
2 Skift kursus. Drej 30 grader i den retning, der er angivet af CDI for at ændre kurs. Selvom 30 ° ofte bruges, og denne vinkel er lettest at vedligeholde, kan du vælge en hvilken som helst afbøjningsvinkel. For eksempel, hvis du er langt nok væk fra det ønskede kursus, skal du muligvis afvige mere end 30 ° for at vende tilbage til kurset, før du når din destination.
3 Spor kursus. Når CDI nærmer sig midten, skal du ændre retning for at ligge på kursen. Удерживайте стрелку по центру, чтобы оставаться на курсе. Если она начинает смещаться влево, поверните влево, чтобы вернуться на курс.Отслеживание входящих (направленных к станции) и исходящих (от станции) радиалов выполняется так же, только вы должны получить указатель «КУДА», когда летите по входящим, и указатель «ОТКУДА», когда летите по исходящим радиалам.
4 Сделайте поправку на ветер. Если вас сдувает с курса ветром, измените курс и используйте угол поправки на ветер (WCA) около десяти градусов к воздушному потоку. Если этого недостаточно, увеличьте угол WCA. Если этого слишком много, уменьшайте поправку, пока указатель CDI не окажется по центру.

Metode 2 Kryds

Nogle gange er du nødt til at bestemme krydset mellem to VOR-radialer. Dette kan være det punkt, hvor luftvejen ændrer retning, krydser en anden rute, ændrer den mindst tilladte IFR-flyhøjde, et ventepunkt eller et rapporteringspunkt til "tårnet". Skæringspunktet kan bestemmes ved hjælp af to VOR-radialer, undertiden et VOR-radial- og afstandsmålerudstyr (DME).

1 Konfigurer og identificer begge VOR'er som før. To VOR-modtagere er den bedste mulighed, men du kan stadig identificere kryds med en VOR-modtager ved at skifte frekvens og sammenligne radialerne for begge VOR'er.
2 Konfigurer OBS. Brug OBS til at indstille de rigtige radialer fra hver VOR. Radialer skal vises på PVP (VFR) og IFR (IFR) graferne. På PVP-grafen (VFR) viser pilene skæringspunktet for VOR-radialerne, og på IFR-grafen viser fra VOR til krydset.
3 Vent, indtil begge CDI-pile er centreret. Når du sporer et kursus langs en VOR, skal du observere den anden VOR og vente på, at CDI-markøren bliver centreret. Når begge pegere er centreret, vil du befinde dig i skæringspunktet.
- Brug afstandsmålerudstyr for at fjerne behovet for en anden VOR. Når du sporer radaren til VOR, skal du bruge afstandsmålerudstyr til at bestemme din afstand til stationen. Den afstand, der er angivet af udstyret, vises på IFR-grafen, det kan bruges til at bestemme krydset. For eksempel er et WARIC-kryds defineret som en radius på 238 fra VOR og en afstand på 21 nautiske mil med afstandsmålerudstyr.
- Undertiden i stedet for den anden VOR, kan du bruge overskriften fyret. Proceduren er nøjagtig den samme, men husk, at retningsfyret er dobbelt så følsomt som VOR.

Dokumentoversigt

Nye typer af krævede navigationsegenskaber for zoneravigationsruter er godkendt. Disse inkluderer RNAV 10, RNP 4 (operationer i oceaniske og fjerntliggende områder af luftrummet), RNP APCH, RNP AR ARSN (operationer på fremgangsmåde til tilnærmelse til instrumentering i de indledende, mellemliggende, afsluttende faser og afbrudt tilgang) og et al.

Husk, at flyvninger langs zonale navigationsruter udføres af fly, der er udstyret til zonal navigation langs en hvilken som helst ønsket bane inden for dækningsområdet for navigationshjælpemidler, der er baseret på referencestationer (inklusive satellit), eller inden for de grænser, der bestemmes af autonome kapaciteter luftbårne navigationshjælpemidler eller gennem en kombination af disse midler.

Tidligere gyldige typer af krævede navigationsegenskaber er ikke længere gyldige.

Send